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ブレーキの調整

ウェッジアジャスター

典型的なブレーキシステムは、車の前部にディスクブレーキを使用し、後部にドラムブレーキを使用します。

通常、ハンドブレーキは、ケーブルといくつかのレバーとピボットなどの機械的なリンケージによってリアシューズで作動します。

ブレーキを調整するために、ホイールは常に上げられ、多くの場合は取り外されます。作業中のホイールに最も近いジャッキポイントで車を持ち上げ、車軸スタンドで支えます。

ディスクブレーキのブレーキパッドは、車の前輪のみにディスクブレーキがあるか、4つすべてにディスクブレーキがあるかに関係なく、摩耗に応じて自動的に調整されます。

自動調整

リアドラムブレーキを搭載した一部の車では、ライニングが摩耗すると靴が自動的に調整されるため、靴の接触面をドラムに近づけてブレーキペダルのストロークを減らします。

ドラムシステムが自動調整されていない場合は、ライニング材が摩耗するにつれて、靴をドラムの内面に近づけることができます。

ブレーキがかかる前にブレーキペダルのストロークが増加した場合は、調整する必要があります。

ドラムブレーキシューは、各シューがドラム内部にほぼ接触するように調整されています。ブレーキペダルを踏むと、各靴がドラムに瞬時に押し付けられます。

ブレーキライニングが摩耗すると、フットブレーキペダルのストロークが増加するため、ブレーキ時間が長くなります。

ブレーキがロックする前にペダルが床に到達すると、ブレーキペダルのストロークが過剰になり、完全なブレーキ力を回復するにはペダルを踏む必要があります。

ほとんどの手動調整ドラムブレーキには1つのアジャスターがありますが、一部(特に前輪にある場合)には2つあります。

ホイールとドラムの後ろにあるブレーキバックプレートを見てください。ブレーキパイプが2つある場合、またはバックプレートを横切るブリッジパイプがある場合は、油圧ホイールシリンダーが2つあり、アジャスターが2つある場合があります。

カムアジャスター

多くの場合、アジャスターの端はバックプレートから出てくる四角いロッドであり、アジャスターはウェッジまたはカタツムリカムタイプの場合があります。六角形の端があるものもあります。

多くの場合、端は部分的に凹んでいるか、その他の方法で隠されているため、オープンエンドスパナで調整するのは困難です。アジャスターの損傷を防ぐために、常に車に適したブレーキスパナを使用してください。

スターホイールアジャスター

アジャスターは、バックプレートの穴またはブレーキドラムの前面からアクセスできるスターホイールでもかまいません。そこに到達するには、ホイールを外さなければならない場合があります。

アジャスターは天候や汚れにさらされ、発作を起こしやすいです。作業を開始する1〜2時間前、および回転させる直前に、浸透性オイルでそれらを潤滑します。

ディスクブレーキパッドは常にディスクと軽く接触しています。車をジャッキアップした状態で前輪を回転させると、これを感じたり聞いたりすることができます。

摩擦材が摩耗すると、ブレーキキャリパーのピストンがディスクに向かって移動し、パッドまたはディスク、あるいはその両方の摩耗を吸収します。調整はできません。

しかし、そのようなシステムは必ずしも完璧ではありません。ピストンは部分的または全体的にキャリパーをつかむ可能性があるため、フットブレーキを押したときにディスクパッドがディスクに押し付けられにくいようになっています。

ピストンが部分的に押収されると、ペダルを全圧するとピストンがけいれんする可能性があります。遅延中、ブレーキが不均一になると、特に適度なブレーキ力しかかけられていない滑りやすい路面で、車が旋回したり回転し始めたりする可能性があります。

スターホイールの調整

アジャスターホールに到達するためにホイールを外す必要がある場合は、ホイールナットを緩めてから、最も近いジャッキポイントで車を持ち上げ、車軸スタンドで支えます。

アクセスホールがその側にある場合は、バックプレートのプラグを取り外し、大型のマイナスドライバーの先端でスターホイールを回します。

アジャスターを回す方向については、車のハンドブックを確認してください。それ以外の場合は、いくつかの歯を動かします。これは、ブレーキシューがドラムにぶつかるのに十分なはずであり、それ以上の動きはできません。ブレーキが詰まらない場合は、スターホイールを反対方向に動かします。

1〜2回クリックするか、ホイールが自由に回転するまで戻します。

自動調整装置のバックオフ

自動アジャスターはブレーキを常に正しい調整状態に保ちますが、何らかの理由でブレーキドラムを取り外す必要がある場合は、作業を簡単にするために調整を少し戻すことをお勧めします。

一部の車、特にボクスホールはこれを考慮に入れています。

車を持ち上げて車軸スタンドで支え、ホイールを取り外した状態で、バックプレートの背面にある2本の六角ボルトを回します。ボルトは互いに向かって回転し、靴をドラムから遠ざけます。少し調整するだけです。

再組み立て後は、適切なブレーキ調整を復元するために、フットブレーキとハンドブレーキを操作するだけで済みます。

カタツムリカムの調整

フットブレーキを数回強く押して、ブレーキシューをドラム内に集中させます。最寄りのジャッキポイントで車を持ち上げ、車軸スタンドで支えます。

アジャスターを軽油で潤滑します。靴をドラムに近づけるには、バックプレートの後ろから見て、アジャスターを時計回りに回します。 (これは通常の方向ですが、すべてのタイプに当てはまるとは限りません。車のハンドブックを参照してください。)

抵抗を感じるまで回してから、ホイールを回してみてください。ロックする必要があります。

ホイールを自由に回転できるようになるまで、アジャスターを一度に1クリックの設定に戻します。靴がドラム内の高い場所に触れるときのわずかな音は許容されます。

トランスミッションギアによって、従動輪にある程度の抗力が生じることを忘れないでください。ドラッグの量がわかるように、調整を行う前にホイールを回転させます。

ブレーキのバランスを確保するために、必要に応じて車の他のホイールで調整を繰り返します。

ウェッジアジャスターを回す

ウェッジアジャスターは、四角いシャフトがバックプレートから突き出ているという点でカタツムリカムタイプに似ています。

ドラムの内側には、ウェッジアジャスターの内側の端が先細になっています。これをねじ込んだり外したりすると、靴がさらに離れたり、閉じたりします。

調整するには、影響を受けたホイールを持ち上げ、車軸スタンドで車を支えます。

ブレーキスパナで調整してください。回転方向は時計回りまたは反時計回りです。

前輪で、アジャスターを前輪回転方向に回します。後輪で、車のハンドブックまたはサービスマニュアルでメーカーが指定した方向に回します。

通常、必要な回転量は非常に少ないです。

アジャスターシャフトの露出部分を軽油で潤滑します。ホイールを回しながらシャフトを回します。ホイールがロックしたら、靴が触れるだけでホイールが自由に回転するのが聞こえるまで、アジャスターを元に戻します。

ディスクブレーキピストンを解放する

容疑者のホイールをジャッキアップし、手で回転させます。ドラッグせずに(おそらくファイナルドライブからの場合を除いて)自由に回転する場合は、ヘルパーにフットブレーキペダルを軽く押してもらいます。ペダルに触れるとすぐにホイールが停止します。

そうでない場合は、ホイールを取り外してブレーキパッドを確認します。片方または両方のパッドとディスク表面の間に隙間がある場合は、ピストンが詰まっています。

ピストンが「オン」の位置で詰まる可能性もあるため、パッドはディスクに対してしっかりと保持されます。

これにより、そのホイールに抵抗が生じ、ブレーキが不均一になり、パッドが急速に摩耗し、燃料消費量が増加します。

詰まりをチェックするには、フットブレーキを適用して放し、ホイールを回してみます。ターンの一部でわずかな剛性が得られた後、自由に回転するはずです。そうでない場合は、ブレーキがオンの位置で詰まっています。

押収されたピストンの唯一の治療法は、ユニットを分解して清掃することです。仕事はガレージに任せるのが一番です。多くの場合、詰まりは、ピストンと内部部品、またはその両方の摩耗、腐食、または傷が原因で発生し、新しいキャリパーアセンブリが必要になります。

車に可動キャリパーが取り付けられている場合、パッドの接触がない、または接触が多すぎるという2番目の原因があります。別名は「フローティング」、「スライディング」、「スイング」キャリパーです。

このタイプでは、ピストンはキャリパーの片側にあり、使用中にパッドの圧力のバランスを保つためにキャリパー本体が少し動きます。汚れや腐食により、アクションがくっつく可能性があります。


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