フットブレーキをかけるときのスポンジのような感触やペダルの動きの増加は、油圧ブレーキシステムの漏れや気泡を示している可能性があります。
ブレーキシステム
マスタシリンダーリザーバーのレベルが低い場合、問題はリークです。
マスタシリンダーは通常、エンジンルームのバルクヘッドまたはその近くに取り付けられます。推奨される液面は、リザーバーの外側に線で示されています。
リザーバーがプラスチック製の場合、内部の液体のレベルが表示されます。金属製の場合は、リザーバーキャップを緩めて中を見てください。
液体レベルを定期的に検査することをお勧めします。漏れがシステム内のわずかな「ウィープ」である場合は、最初の警告になる可能性があります。
ブレーキフルードの漏れは、できるだけ早く追跡して修正する必要があります。最も可能性の高いソースは、マスターシリンダーのシール、またはドラムブレーキの場合はホイールシリンダーです。
可能性は低いですが、不明ではありませんが、ディスクブレーキキャリパーのピストンシールを通過する漏れです。
その他の考えられる原因には、フレキシブルホースの分割または破損、ブレーキパイプのひび割れまたは錆び、またはねじ込み式パイプユニオンの緩みなどがあります。
これらのユニオンは、マスターシリンダーやディスクブレーキキャリパーなど、システムのさまざまなコンポーネントに配管を取り付けるために使用されます。
しだれが正面から見えない場合に備えて、それらを注意深く調べて、後ろも感じてください。漏れの形跡がある場合は、ナットを締めます。
システムを再度検査するときは、ヘルパーにブレーキペダルを強く押してもらいます。余分な圧力により、他の方法では表示されないわずかな漏れが明らかになる場合があります。損傷している場合は、ジョイントが損傷しているため、ガレージで専門的に修理する必要があります。ゆっくりと運転してください。
漏れが見つからない場合（および[[システムのブリード| Article：56]]で問題が解決しない場合）、マスターシリンダーまたはスレーブシリンダーの1つに内部シールの漏れがあると考えられます。
作動油またはグリースの漏れによって汚染されたブレーキライニングは、交換する必要があります（ドラムブレーキシューの交換を参照）。それらをきれいにしようとしないでください。
さらに、反対側のホイールのライニングも交換する必要があります。そうしないと、2つのブレーキの阻止能が異なり、不均衡で危険なブレーキがかかります。
ブレーキシュー（またはディスクブレーキパッド）は、2つの前輪または2つの後輪のいずれかのために、常に「車軸セット」で販売されています。 1つだけ更新しないでください。
ホースクランプは、ブレーキパイプの不明瞭な障害を特定するためによく使用されます。たとえば、ペダルにスポンジのような感触があるが、目に見える原因がない場合です。
ホースクランプは、ブレーキパイプの不明瞭な障害を特定するためによく使用されます。たとえば、ペダルにスポンジのような感触があるが、目に見える原因がない場合です。
ホースクランプを使用して、各フレキシブルブレーキホースを順番に密閉します。
ペダルの感触が良くなると、クランプしたホース、配管、部品が原因になります。
ドラムブレーキのホイールシリンダーからのひどい漏れは、バックプレート、ホイール、または場合によってはタイヤの壁に液体の筋が現れることで明らかになる可能性があります。
もう1つの兆候は、ブレーキをかけたときの車の動作です。片側に引っ張られた場合、反対側のブレーキライニングが漏れた液体で汚染され、適切に機能していない可能性があります。
漏れているホイールシリンダーを交換します（ドラムブレーキシューの交換を参照）。
ブレーキパイプとユニオンを調べるときは、ブレーキライトを作動させるための圧力スイッチが組み込まれているものを見落とさないでください。
圧力制限バルブも探してください。これは、フロントとリアのブレーキのバランスをとるために、リアブレーキの油圧を制御するデバイスです。
エンジンルーム内の圧力スイッチを探します-配線が接続されています。リミッターは通常、車の下と後ろにあります。
錆や腐食がある場合は、検査前にワイヤーブラシでパイプまたはユニオンを清掃してください。
表面の錆だけは問題ではありませんが、パイプの深い穴はそれを更新する必要があることを意味します。ブラッシングで明るく滑らかになれば、通常は音がします。
しかし、深い穴はそれを深刻に弱めます-さびはとにかく戻って金属を通して食べ続けます。
ブレーキパイプの交換は、専門家にとって最善の方法です。古い-.sarsの組合を妨害する必要がある場合は、細心の注意を払ってください。
多くの場合、腐食によりユニオンナットがパイプまたはコンポーネントに固定されます。緩めようとすると、パイプが破損することはありません。
これを防ぐには、ユニオンをワイヤーブラシで磨いてから、浸透性オイルに浸します。しばらくそのままにしてから、ナットを非常に緩めます。ゆっくりと、緩めることができると確信できるまで、少しずつ前後に動かします。
ナットは金属製で損傷しやすいため、必ず正しいスパナを使用してください。
ひどく錆びたブレーキパイプは、耐道路性テストに合格しません。
フレキシブルブレーキホースは注意して検査する必要があります。それらはかなりの圧力に耐える必要があり、弱点があるとブレーキが完全に故障する可能性があります。
他のコンポーネントの近くを走り、それらに擦れる可能性のあるホースを注意深く調べます。または、正しく取り付けられていない可能性があり、ねじれたり曲がったりしている私。そのように取り付けられた損失は、再配置する必要があります。交配の兆候がある場合は、ホースを交換する必要があります。
ホースを取り、それを鋭く曲げると、ホースがまっすぐである場合には表示されない可能性がある、死滅によって引き起こされたケーシングの数十の小さな亀裂が明らかになる可能性があります。漏れの有無にかかわらず、このようなホースは危険であるため、すぐに交換する必要があります。
マスタシリンダーの漏れは、バルクヘッドまたはエンジンベイ内の隣接するコンポーネント上の液体の痕跡によって発見される可能性があります。内部のつま先板から漏れる可能性もあります。
ただし、ゴム製のダストシールを剥がして、操作ロッドがシリンダーに入る場所を確認した場合にのみ、わずかな漏れが発生する可能性があります。漏れているシリンダーを交換します（マスターシリンダーとサーボユニットの交換を参照してください）。
