マスタシリンダーが漏れている場合は交換してください。シリンダーは通常、エンジンと車内を分離するバルクヘッドに取り付けられます。真空サーボユニットが取り付けられている場合があります。
マスタシリンダーは通常、プッシュロッドによってブレーキペダルに接続されています。一部の車、特に元々左ハンドル用に設計された車では、エンジンルームの手前に配置され、クロスロッドによってペダルにリンクされている場合があります。
漏れているまたは故障しているサーボユニットも交換する必要があります。ブレーキペダルを踏み込みにくく、他のすべてのブレーキの故障が解消されている場合は、故障している可能性があります（ブレーキのブリードを参照）。
1回路シリンダー
交換する前に、エアフィルターの状態を確認してください。動作が遅くなる可能性があります。 3年ごと、36,000マイルまたは60,000kmごとに交換する必要があります。
ブレーキラインまたはストップランプスイッチや液面警告灯などの電気リード線を外す前に、それぞれが適合する場所のスケッチを作成してください。車にツインブレーキラインがある場合、これは非常に重要です。それらにタグを付け、それに応じてシリンダー本体にマークを付けます。
ワッシャー、ブッシュ、ペダルリターンスプリングの位置に注意してください。プッシュロッドがブレーキペダルにどのように取り付けられているかを確認します。ペダルアームに複数の穴がある可能性があります。
マスタシリンダーからブレーキフルードを空にした場合は、そのフルードを再度使用しないでください。
ブレーキフルードは、リザーバーから排出するか、そのままにして密封することができます。通常、システム全体を排出することをお勧めします。
シリンダーを排水するには、オフサイドの前輪ブリードニップルを開きます。車にスプリットシステムがある場合は、オフサイドの後輪ニップルも開きます。疑わしい場合は、各ブリードニップルを最初に前面から背面に向かって開きます。
各ニップルの下にジャーを置き、シリンダーが空になるまでブレーキペダルを踏みます。車の塗装には腐食性があるため、ブレーキフルードをこぼさないでください。誤ってこぼしたものがある場合は、すぐに拭き取ってください。
マスタシリンダーをいっぱいにしたままにする場合は、ブリーザーキャップのブリーザー穴を粘着テープでシールします。または、プラスチックの薄いシートにキャップをねじ込みます。
少量の液体はまだ逃げるので、シリンダーとブレーキラインの下にたくさんのぼろきれを置きます。
一部の車では、リザーバーは独立したユニットであり、シリンダーからプラグを抜いて交換用に取り付けることができます。
満杯の場合は、ブリーザーホールを密閉し、リザーバーを取り外すときに、指で下部の出口をすばやく密閉して、滴りをキャッチします。
ほとんどの車では、プッシュロッドは割りピンまたはクリップによって所定の位置に保持されているクレビスピンによってブレーキペダルアームにリンクされています。
リンケージがペダルアームの非常に高い位置にあるため、パーセルシェルフまたはトリムパネルを取り外して到達する必要がある場合があります。
スプリットピンをまっすぐにし、ペンチで引き出します。クレビスピンを横に押し出します。
再組み立てするときは、新しい割りピンを使用し、ロッドを正しい穴にリンクしてください。
リンケージに届きにくい場合は、粘着テープのストリップにピンを押し込んでから、テープを指に巻き付けて、穴を見つけるときにテープを保持します。
一部のVW車では、プッシュロッドをマスターシリンダーからまっすぐ引き抜くことができます。ブレーキペダルから外す必要はありません。ワークショップマニュアルでタイプを確認してください。
再組み立てするときは、プッシュロッドの長さを調整する必要があるかもしれません。ロックナットを緩め、ロッドを回して、ロッドのボールの端とシリンダーピストンの着座の間に約1/25インチ（1 mm）の遊びができるようにします。
タンデムマスタシリンダーを搭載した車では、ペダルストップ調整によってペダルが完全に動くことを確認してください。これにより、一方のシステムに障害が発生した場合でも、もう一方のシステムで動作できるようになります。
ブレーキパイプをマスタシリンダーから外します。こぼれないようにパイプを密閉するか、液体を瓶に排出させます。
液面警告灯やストップランプスイッチなどの電気リード線をすべて外します。
また、チョークケーブルやスロットルケーブルなど、邪魔になっている他の部品をすべて切断する必要がある場合もあります。
通常、マスタシリンダーは2つのナットとスタッド、またはナットとボルトで固定されます。翼の内側にそれを保持するブラケットもある場合があります。
VWビートルでは、マスターシリンダーはフロントラゲッジコンパートメントの内側にあり、フロントホイールアーチの内側からボルトが外されています。ホイールを取り外してナットをつかみます。
ワッシャーを落とさないように注意しながら、シリンダーを固定しているボルトを外して持ち上げます。
新しいマスターシリンダーを取り付けた後、最初にパイプユニオンを手でねじ込み、次にスパナで締めます。簡単にクロススレッドできます。
再組み立てが完了したら、空のリザーバーにブレーキフルードを補充します。リザーバーが空になっているかどうかに関係なく、ブレーキをブリードします。リザーバーを補充します。
サーボユニットのみを交換する場合は、ブレーキパイプを外さずにマスタシリンダーを取り外すことができる場合があります。マスターシリンダーは、片側に移動するのに十分な長さである可能性があります。
その場合、マスタシリンダーを排水する必要はありません。そうでない場合は、プッシュロッドを外し、説明に従ってマスターシリンダーを取り外します。
サーボとマスタシリンダーの間にシールがある場合は、その状態を確認し、必要に応じて交換してください。
サーボプッシュロッドがブレーキペダルに接続されている方法、およびバキュームホースがサーボに接続されている方法のスケッチを作成します。両方を切断します。
バルクヘッドのブラケットからサーボユニットのボルトを外し、引き出します。サーボとバルクヘッドの間にガスケットがある場合は、摩耗していないか確認してください。必要に応じて更新してください。
新しいユニットを取り付けるときは、バキュームホースの状態を点検し、必要に応じて交換してください。クリップがしっかり締まっていることを確認してください。
マスタシリンダーが外れている場合は、再組み立てが完了した後にシステムをブリードしてください。
サーボユニットをマスタシリンダーから外します。サーボとシリンダー間のシールの状態を確認し、必要に応じて新しいシールを取り付けます。
バキュームホースがサーボにどのように接続されているかに注意してから、ホースクリップを緩めてサーボを外します。
サーボユニットがブレーキペダルにどのようにリンクされているかに注意してから、それを外します。取り付けブレーキからサーボユニットのボルトを外します。サーボユニットを引き抜きます。サーボとその取付部の間にガスケットがある場合は、状態を確認し、摩耗している場合は交換してください。
それ以降のほとんどの車では、サーボユニットの背面にフェルトエアフィルターが取り付けられており、プッシュロッドを囲んでいます。
通常、フィルターを交換するためにサーボを外す必要はありません。ユニットの後部とバルクヘッドの間、または車内から到達できるはずです。
フィルターはゴム製のゲートルで覆われています。ゲイターをプッシュロッドに沿ってスライドさせてフィルターを露出させ、フィルターをこじ開けます。
鋭利なナイフを使用して、新しいフィルターをその半径全体にスリットし、約45度の角度でカットします。
フィルターをプッシュロッドにかぶせ、ハウジングに配置し、フィルターの両端を一緒に押します。フィルターの上のゴム製ゲートルを交換します。