ディスクブレーキパッドをいつ交換する必要があるかを知ることは重要です。安全な最小厚さを1.6mmと記載しているメーカーもあれば、3.2mmと記載しているメーカーもあります。
いずれにせよ、大きな数字でそれらを交換することをお勧めします。 1インチから何もないまでの着用時間はほとんどありません。
パッドが金属製のバッキングまで摩耗すると、ブレーキが適切に機能しなくなる可能性があります。また、バッキングによってディスクのスコアが悪くなり、破損する可能性があります。
ホイールの穴からブレーキパッドの端が見える場合があります。一部の車には、通常のスロットに加えて、特別な表示穴があります。それ以外の場合は、検査のためにホイールを取り外す必要があります。
マスタシリンダーリザーバー内の液面のわずかな低下は、摩耗のもう1つの兆候です。パッドが摩耗すると、キャリパーピストンが内側に移動し、リザーバーのレベルが下がります。液面が低い場合も漏れを意味する可能性があります（ブレーキシステムの漏れを探すを参照）。
摩耗をチェック
ディスクブレーキの設計はさまざまです。工場が代替のサプライヤーを使用したため、一見同じように見える2台の車でもブレーキが異なる場合があります。パーツを取り外すときに、パーツがどのように組み合わされているかに正確に注意することが重要です。必要に応じて、参照用の図面を作成してください。
評判の良いパッドのみを購入してください。ボックスには、有名なメーカーの名前をはっきりとマークする必要があります。
パッドは、2輪用の「車軸セット」の箱入りキットで提供される必要があります。片方のホイールだけでパッドを交換しないでください。
セットには、パッド、ピン、シム、スプリング、クリップなど、必要なすべての部品が含まれている必要があります。
ほとんどのブレーキでは、パッドを交換している間、キャリパーは所定の位置に留まり、パッドはスライドして外れます。それらは通常、それらを通過するピンとキャリパーの本体によって保持されます。
ピンは「ヘアグリップ」と呼ばれる小さなワイヤークリップで固定されています（形状が原因）。 「ヘアグリップ」を引き出し、ピンを引き出します。
2組のペンチで各パッドを取り外し、パッドのバッキングプレートの上部と下部をつかんで均等に引っ張ります。ペンチが1組しかない場合は、上下を交互に引いてください。
パッドがくっついている場合は、左右に動かして「小刻みに動かして」ください。
パッドの更新のためにスイングダウンまたは完全に外れるキャリパーでは、パッドが持ち上がります。
スプリングクリップを外します
パッドの後ろに金属製の鳴き防止シムがあり、通常はパッド保持ピンまたはスプリングクリップによって所定の位置に保持されている場合があります。出てきたときにこれらがどのように配置されているかに注意してください。
2つのパッドは異なる形状である可能性があります。どちらがどちらであるかに注意してください。
パッドハウジングとピストンの露出部分を完全に清掃します。シリンダーボアに汚れが入ると、キャリパー全体が破損する可能性があります。ドライバーの刃で最悪の汚れをやさしくこすり落とします。部品に傷を付けたり、ピストン周辺のダストシールを傷つけたりしないように注意してください。専用のブレーキクリーナーまたはメチル化スピリットに浸した小さなペイントブラシまたは歯ブラシでクリーニングを終了します。ブレーキディスクの縁がひどく錆びている場合は、クリーニングします。ブレードの端がディスクの縁に対して平らになるようにドライバーをキャリパーに通し、ディスクを手で回転させます。最後に、エメリー布で端をつまんできれいにします。ブレイククリーナーまたはメチル化スピリットで湿らせた糸くずの出ない布でディスクを拭きます。 
新しい交換用パッドは、古い摩耗したパッドよりも厚くなります。ピストンを押し戻す必要があります。
これを行うには、バルブスプリングコンプレッサーまたは大工のGクランプを使用できます。
所定の位置に固定されているキャリパーでは、タイヤレバーなどの強力なフラットバーでピストンをレバーで戻す必要があります。ただし、傷を付けないように十分注意してください。
ピストンを押し戻すと、液体がマスターシリンダーリザーバーに押し戻されます。液体が塗装面にこぼれると損傷を引き起こす可能性があるため、リザーバーの口に吸収性のぼろきれを巻き付けます。
誤って液体をこぼした場合は、すぐに拭き取ってください。
新しいブレーキパッドがハウジング内で自由に動くようにするには、新しいブレーキパッドのバッキングプレートの端から塗料をこすり落とす必要がある場合があります。固執してはいけません。
ただし、本当に必要な場合を除いて、塗料を除去しないでください。腐食やブレーキの固着につながる可能性があります。
ブレーキブリードニップルを緩める
または、キャリパーのブリードニップルを開きますが、液体がまだ不足しているときに閉じます。そうしないと、空気が入る可能性があります。これが発生した場合は、ブレーキをブリードする必要があります。
新しいディスクブレーキパッドがスムーズに収まるようになったら、パッドの背面と鳴き防止シムの前面（取り付けられている場合）にブレーキグリースまたは鳴き防止コンパウンドを塗ります。
パッドの前面にグリースや鳴き防止剤を塗らないでください。また、摩擦材やディスクに付着しないようにしてください。バー。一方のピストンを強制的に戻すと、もう一方のピストンが前方に移動したり、脱落したりする可能性があります。
古いパッドを一時的に再挿入してこれを回避します-最初にそれらをきれいにします。
パッドとシムまたはスプリングクリップを取り付け直します。シムに矢印が付いている場合は、前方に回転する方向を指す矢印でシムを取り付けます。
スリムな電気技師のドライバーを使用して、パッドと鳴き防止シムの穴を並べます。
新しいピンを押し込み、新しい「ヘアグリップ」で固定します。
存在する可能性のある電気センサーリードを再接続し、ホイールを取り付け直します。ブレーキペダルを数回押してパッドを配置し、正しいペダルストロークに戻します。
マスタシリンダーリザーバーの液面を確認し、必要に応じて補充します。
次の数百マイルは特に注意して運転してください。新しいパッドが完全に固定され、完全なブレーキ効果が得られるまでにはしばらく時間がかかります。
Girling Aブレーキシステムは2ピストンスライディングヨークタイプとして知られており、多くの人気車に搭載されています。
2つのピストンは両方ともディスクの内側にあり、ハブにしっかりとボルトで固定されたシリンダーハウジング内にあります。ディスクをブリッジするヨークは、横に自由にスライドできます。
ブレーキをかけると、ピストンが強制的に離れます。一方のピストンがブレーキパッドをディスクに押し付け、もう一方のピストンがヨークをディスクに向かって動かして、反対側のパッドをディスクに押し付けます。
パッドは、ガタつき防止スプリングを固定する1つまたは複数のピンによって保持されます。ボルトで押さえられたクリップで固定された、ヨークとパッドを通る1本の2本の突起のあるパッド保持ピンがある場合があります。
または、ヘアグリップクリップまたはワイヤークリップで固定された2つの別々のピンがある場合があります。
パッドの1つに摩耗センサーがある場合、これは直接側、つまりシリンダーがある側に取り付ける必要があります。
Girling XD48ブレーキには、横方向にスライドするシリンダー本体で動作する単一のピストンがあります。
ピストンが一方のパッドをディスクに押し付け、本体を引っ張ってディスクの反対側にパッドを適用します。
本体は割りピンで保持されたガイドに沿ってスライドします。割りピンを取り外し、本体を押し下げてガイドを横に引き出します。必要に応じて、ドリフトでガイドを軽くたたきます。体を持ち上げてパッドを露出させます。
体を紐で便利なところに取り付けて支えます。ホースの端にぶら下げたままにしないでください。これによりホースが損傷する可能性があります。
各パッドには、ブリードスクリューに最も近い端にスプリングがあることに注意してください。パッドを取り付けるときは、これらのスプリングを慎重に右端にスライドさせて戻すように注意してください。
Girling Coletteと特定のATEブレーキは、一部の英国車とヨーロッパ車に搭載されており、日本車のライセンスに基づいて製造されています。
Girling XD48と同様に、1つのピストンと2つのピンでスライドするボディがあります。一方のピンのボルトを外すと、もう一方のピンでボルトが外れてパッドが露出します。
ピンにはダストシールが付いており、ねじってはいけません。各ピンには、ピン保持ボルトの頭の下にフラットがあります。フラットを使用すると、ボルトを緩めている間、オープンエンドスパナでピンをしっかりと保持できます。
ピン保持ボルトの代わりに、同様のブレーキを備えた一部の前輪駆動車には、7mmの六角レンチを必要とするソケットヘッドボルトがあります。
本体を振り出すときは、ホースに負担がかからないように支えてください。
一部のパッドには、上部に個別のダンピングスプリングが取り付けられています。その他にはスプリングが組み込まれています。 1つのパッドに摩耗センサーリードがある場合、これは内側に取り付けられます。
ロッキードのライトデューティーブレーキ、およびベンディックスまたはATEの対向する2ピストンタイプは、ヨーロッパのさまざまな車に取り付けられています。
デザインは基本的にGirlingブレーキに似ています。パッドも同じようにスライドします。時々、それらの後ろに反鳴きシムがあります。
ロッキードのシリンダー本体を保持するために大きな割りピンが使用されており、ピンの下にはガタつき防止スプリングがあります。
ピンをまっすぐにし、引き出して廃棄します。再組み立てには新しい割りピンを使用し、それらの端を広げることを忘れないでください。
ただし、BendixおよびATEタイプは中実のピンを使用しており、ハンマーで軽くたたくドリフトで除去する必要があるピンもあります。
ロッキード4X36MBブレーキには、キャリパーに4つのピストンがあり、各ペアは個別のブレーキホース（デュアルシステムの安全装置）によって作動します。
パッドを取り外すときは、最初に摩耗センサーのリード線を外します。
Freins GirlingとBendixのブレーキは、さまざまなフランス車とイタリア車に取り付けられています。それらはGirlingXD48に似ていますが、割りピンで保持されるボディガイドの代わりに、両端にヘアグリップクリップで保持されるウェッジがあります。
クリップを取り外す前に、ウェッジのどちらの方向にフィットするかに注意してください。ドリフトでウェッジをタップします。 XD48と同じ方法で本体を取り外します。
バルブスプリングコンプレッサーまたはGクランプでピストンを押し戻し、より厚い新しいパッド用のスペースを確保します。
ほとんどの日本のブレーキは、カバーされているタイプとほとんど同じです。
一部のDatsunモデルに取り付けられているシングルピストンまたはダブルピストンのスライディングキャリパーブレーキは、Girling XD48またはAとは詳細が異なる場合があります。パッドはピンで固定されており、ヘアグリップクリップが付いている場合もあります。また、ガタつき防止スプリングプレートが付いている場合もあります。それらの上に取り付けられたアンチ鳴きスプリング。