ドラムブレーキは、少なくとも6か月ごと、6,000マイルまたは10,000 kmごと、または車の通常のサービススケジュールで推奨されているようにチェックしてください。摩耗したブレーキライニングを探します。
後の車では、バックプレートに点検穴が詰まっていることがよくあります。他の車ではドラムを取り外す必要があります。
ライニングはリベットで留めるか、ブレーキシューに接着することができます。リベットで留められた裏地で、裏地がリベットの頭のレベルまで磨耗するかなり前に靴を交換してください。露出したヘッドがブレーキドラムにスコアを付けて台無しにします。
個別のドラムブレーキ
裏地が接着されている靴は、安全のために、車のハンドブックに1/16インチ（1.5 mm）の最小厚さが記載されている場合でも、裏地が3 mm（1/10インチ）の厚さに摩耗したときに交換する必要があります。 。
一方のホイールのライニングがもう一方のホイールよりも摩耗が少ない場合でも、車軸の両方のホイールのブレーキシューを常に交換してください。片方のライニングがオイルやブレーキフルードで汚れている場合も、両方のホイールを交換してください。そうしないと、ブレーキが不均衡になります。
有名なメーカーの名前がはっきりとマークされ、箱に正しく綴られているブレーキシューのみを購入してください。危険な偽物は一般的であり、よく知られているメーカーからわずかに名前が変更されていることがよくあります。
たとえば、車の下に降りる必要がある場合は、バックプレートの検査穴を確認するために、車を持ち上げて、ジャッキだけでなく車軸スタンドで支えます。
ブレーキを操作するときは、ライニングの製造に使用される有毒なアスベストが含まれているドラムからブレーキダストを吸い込まないように注意してください。
リアブレーキの作業は、ハンドブレーキをオフにして行う必要があります。必ず両側の車輪を地面にしっかりと止めてください。
ブレーキを分解するときは、鉛筆と紙を用意して、特定の部品を組み合わせる複雑な方法を描く準備をしてください。
重要な詳細には、ラウンドブレーキシューがどのようにフィットするかが含まれます。ばねがはまる穴（正しい穴の近くに似たような穴がいくつかある場合があります）。ラウンドスプリングはどちらの方向に進みますか（端は同じ長さではないことがよくあります）。保持ピンと自動調整部品の位置。ワッシャーの取り付け順序。
ブレーキを手動で調整する場合は、ドラムを取り外す前にブレーキを緩めます（ブレーキの調整を参照）。自動調整ブレーキでは、たるみは通常必要でも不可能でもありません。
いくつかの車にはドラムに穴があり、2つのドライバーを使用して、調整ラチェットホイールから爪を持ち上げ、ホイールを元に戻すことができます。
ブレーキドラムは、ホイールハブと一体にすることも、分離することもできます。
タイヤのトレッドデプスゲージでリベットで留められたライニングの摩耗をチェックします。裏地はリベットの頭から1.5mm上まで履いたら交換する必要があります。靴の表面から裏地の上部までを測定して、接着された裏地の厚さを確認するルールを使用してください。厚さ3mm。 
可能であれば、ドライバーで中央のキャップをこじ開けます。レバーは端を均等に丸めます—曲がった場合はくっつきます。
レバーがうまくいかない場合は、ハンマーとノミでキャップの端を軽くたたいてみてください。
キャップにてこの力を与えるリップがない場合は、キャップに穴を開け、セルフタッピングネジを挿入して、釘抜きハンマーで引っ張ります。キャップを取り付ける前に穴を塞いでください。
他のすべてが失敗した場合は、ハンマーとノミでキャップをノックオフします。新しいキャップは安価です。
キャップの下には、割りピンで保持された、キャスタレーション付きナット、またはプレーンナット上のキャスタレーション付きキャップがあります。スプリットピンの脚をまっすぐにして引き出します。必要に応じてハンマーで軽くたたくことから始めます。
再組み立てするときは、常に新しい割りピンを使用してください。
ナットを注意深く調べて、左ねじ山があるかどうかを確認します。車ごとに大きく異なる正確なトルクで締め付けられます。取り付ける前に、最寄りの販売店または自動車サービスマニュアルで図を確認してください。
非常にきついナットの場合は、ソケットレンチのハンドルにある長さのパイプを使用してナットを緩めながらブレーキをかけるようにヘルパーに依頼して、追加の力を与えます。
ナットを外すと、ドラムとハブを手で引き抜くことができる場合があります。きれいなぼろきれを地面に広げます—ハブが外れるとベアリングが自由に落ちることがあります。
アセンブリが固い場合は、ホイールを取り付け直して引っ張ってみてください。ただし、ドラムのリップをレバーで動かさないでください。レバーを損傷する可能性があります。ひどい場合には、必要に応じて雇うことができるハブプーラーが必要になる場合があります。
内側のホイールベアリングの内側のトラックが車軸に固定されたままの場合は、ハブプーラーが必要になることもあります。ホースクリップをその周りまたは後ろに置いて、引き手の脚をしっかりと握ります。
ドラムは、1本または2本の止めネジまたは六角ボルトで固定できます。それらを削除します。
または、ドラムを1つのホイールスタッドのスプリングクリップで保持するか、固定がまったくない場合があります。
ドラムを同じ位置に再度取り付けることができるように、片方のホイールスタッドと、ドラムがはまる穴にマークを付けます。
車のホイールのバランスが取れている場合は、ブレーキドラムのバランスが考慮されています。同じ位置に取り付けると、動揺するのを防ぐことができます。
可能であれば、ドラムをまっすぐ引き抜いてください。それがくっつく場合は、柔らかい面のハンマーで唇ではなく、ドラムの端全体を叩いてみてください。
リップをバックプレートから離そうとしないでください。損傷する可能性があります。
タッピングでドラムが動かない場合は、スタッドとドラムとハブの接合部に浸透油を塗り、しばらく放置してください。ドラムに油が入らないようにしてください。
もう1つの方法は、ドラムをぼろきれで包み、その上に沸騰したお湯を注いでドラムを拡張させることです。