マニュアルギアボックスを備えた車のトランスミッションの最初の段階はクラッチです。
クラッチの仕組み
エンジン出力をギアボックスに伝達し、静止位置からギアを離すように選択されている間、または車の移動中にギアが変更されたときに、伝達を中断することができます。
油圧クラッチシステム
ほとんどの車は、流体（油圧）またはより一般的にはケーブルによって操作される摩擦クラッチを使用します。
車が動力の下で動いているとき、クラッチは接続されています。フライホイールにボルトで固定されたプレッシャープレートは、ダイヤフラムスプリングによってドリブンプレートに一定の力を加えます。
以前の車では、ダイヤフラムスプリングではなく、プレッシャープレートの背面に一連のコイルスプリングがあります。
ドリブン（またはフリクション）プレートはスプライン入力シャフト上を走り、それを介して動力がギアボックスに伝達されます。プレートの両面には、ブレーキライニングと同様の摩擦ライニングがあります。これにより、クラッチが接続されているときにドライブをスムーズに取り込むことができます。
クラッチが切断されると（ペダルが踏み込まれると）、アームがリリースベアリングをダイヤフラムスプリングの中心に押し付け、クランプ圧力を解放します。
大きな摩擦面を持つプレッシャープレートの外側部分は、従動プレートをフライホイールに固定しなくなるため、動力の伝達が中断され、ギアを変更できます。
クラッチが接続されています
クラッチが切断されました 
クラッチペダルを離すと、スラストベアリングが引き抜かれ、ダイヤフラムスプリングの負荷が再びドリブンプレートをフライホイールに固定して、動力の伝達を再開します。
一部の車には油圧作動式クラッチが付いています。車内のクラッチペダルを踏むと、マスターシリンダーのピストンが作動し、液体で満たされたパイプを介して、クラッチハウジングに取り付けられたスレーブシリンダーに圧力が伝達されます。
スレーブシリンダーピストンはクラッチレリーズアームに接続されています。
最新のクラッチには、カバープレート（ダイヤフラムスプリングを組み込んだもの）、プレッシャープレート、ドリブンプレート、リリースベアリングの4つの主要コンポーネントがあります。
カバープレートはフライホイールにボルトで固定されており、プレッシャープレートはダイヤフラムスプリングまたは以前の車のコイルスプリングを介してドリブンプレートに圧力をかけます。
ドリブンプレートは、プレッシャープレートとフライホイールの間のスプラインシャフト上を走行します。
両側に摩擦材があり、完全に噛み合うとプレッシャープレートとフライホイールをつかみ、クラッチペダルを部分的に踏むと一定量滑ってドライブをスムーズにとらえることができます。