車は、イグニッションやその他の電気機器を動かすためにかなりの電力を使用します。
通常のバッテリーから電力が供給されている場合、すぐに消耗します。そのため、車には充電式バッテリーと充電システムが搭載されており、充電を維持できます。
バッテリーには、硫酸と蒸留水の混合物に浸された鉛板のペアがあります。
プレートの半分は各端子に接続されています。バッテリーに供給された電気は化学反応を引き起こし、1セットのプレートに余分な鉛を堆積させます。
バッテリーが電気を供給するとき、正反対のことが起こります：電流を生成する反応で余分な鉛がプレートから溶解します。
バッテリーは、現代の車ではオルタネーターによって、以前の車ではダイナモによって充電されます。どちらも発電機の一種であり、エンジンからのベルトによって駆動されます。
オルタネーターは固定子で構成されています。固定子はワイヤーコイル巻線の固定セットであり、その中で回転子が回転します。
ローターは、シャフト上の2つの回転する金属製スリップリングに接触するカーボンまたは銅-カーボンブラシ（接点）を介して少量の電力が供給される電磁石です。
固定子コイル内の電磁石の回転は、これらのコイル内ではるかに多くの電気を生成します。
電気は交流です-その流れの方向はローターが回転するたびに前後に変わります。整流する必要があります-一方向の流れ、または直流に変換します。
ダイナモは直流を供給しますが、特にエンジン回転数が低い場合は効率が悪く、オルタネーターよりも重くなります。
ダッシュボードの警告灯は、バッテリーが適切に充電されていない場合、たとえばエンジンが停止している場合に点灯します。
発電量を示す電流計や、バッテリーの充電状態を示すバッテリー状態インジケーターもあります。
磁石をワイヤーの閉ループを通過させると、ワイヤーに電流が流れます。中に磁石が入ったワイヤーのループを想像してみてください。
磁石のN極はループの上部を通過し、S極はループの下部を通過します。両方のパスで、ループの周りを一方向に電流が流れます。
極が離れ、南極が上に、北極が下に達するまで電流の流れが止まります。
これにより、電流が再び流れますが、反対方向に流れます。
車のオルタネーターは、電流の出力を高めるために電磁石を使用します。
ダイナモでは、電磁石は静止しており、界磁コイルと呼ばれます。電流はアーマチュアで生成されます。別のコイルのセットがシャフトに巻かれ、界磁コイルの内側で回転します。
原理はオルタネーターのそれと同じですが、電流は整流子に流れます-バネ仕掛けのガイドに取り付けられたカーボンブラシによって接触されるセグメントに分割された金属リング。 2つのセグメントがブラシのペアに接触し、それらに電流を供給します。
アーマチュアが回転すると、電流の方向が変わります。しかし、その時までに、別の整流子セグメントのペアがブラシの下に入り、このペアは逆に配線されているため、出てくる電流は常に同じ方向に流れます。
オルタネーターからの電流は、電流が一方向にのみ流れることを可能にするダイオードのセットによって直流に整流されます。
バッテリーを充電するには、バッテリーに供給される電圧が低すぎたり高すぎたりしてはなりません。
オルタネーターには、必要に応じて電磁石に多かれ少なかれ電流を供給することによって電圧を調整するトランジスター操作の制御装置があります。
整流器とレギュレーターは通常、オルタネーターハウジングの内側にありますが、一部のオルタネーターでは、それらは外側にあり、オルタネーター本体に取り付けられています。
発電機は整流器を必要としません-リレーを備えた別のボックスに電圧レギュレータがあります。
1つのリレーは、界磁コイルの電流を短時間遮断することによって電圧レベルを制御します。
2番目のリレーは、ダイナモが過充電してバッテリーを損傷するのを防ぎます。