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燃料システムの仕組み-固定ジェットキャブレター

固定ジェットキャブレター-ソレックスタイプ

固定ジェットキャブレターは、エンジンに向かう途中で空気が流れるベンチュリ(くびれた首)を備えているという点で、より単純な可変ジェットタイプ(可変ジェットキャブレターのしくみを参照)に似ています。

ベンチュリを通過する対気速度の増加によって引き起こされる部分的な真空は、ジェットを介して燃料を吸引し、空気と混合します。

同様に、空気の流れは、エンジン速度を調整するために、アクセルペダルにリンクされたスロットルフラップによって制御されます。

スロットルの上では、チョークフラップが空気の流れを部分的に遮断し、始動用のより豊富な混合気を提供します。すべてのキャブレターと同様に、フロートチャンバーは安定した燃料供給を提供します。

燃料混合物の制御方法

ジェットからジェットへの変更

固定ジェットキャブレターには、それらを通る燃料の流れを調整するためのオープンジェットがあります。したがって、いつでも必要なさまざまな量の燃料を供給するために、さまざまなサイズのジェットがいくつか存在する必要があります。

エンジンがアイドリングしているときは、燃料はほとんど必要ありません。ほぼ閉じたスロットルを通る空気の流れはあまりありません。ベンチュリのメインジェットから燃料を引き出すには少なすぎます。

しかし、スロットルフラップの下には高真空があり、複雑な低速走行(アイドリング)回路の一部を形成する小さな低速走行ジェットがあります。真空は、エンジンをアイドリング状態に保つために、このジェットを通して燃料の細流を引き出します。

スロットルを開くと、空気の流れが急激に速くなります。スロットルにリンクされた加速ポンプは、追加の燃料を短時間噴射して混合気を一時的に濃縮し、キャブレターが突然の電力需要を満たすための正しい混合気を提供できないフラットスポット(瞬間的なためらい)を防ぎます。

この噴出を供給するための圧力は、片側が空気に開いているゴム製ダイアフラムから発生します。キャブレター内の部分真空よりも高い通常の空気圧は、燃料を送り出すピストンに対してダイヤフラムを内側に押します。

その後、速い空気の流れがベンチュリに真空を設定し、メインジェットから燃料を引き出します。流れが速いほど、より多くの燃料が吸い出されます。ほとんどのキャブレターには、1つまたは複数の逆止弁があり、通常は円錐形の穴に小さなボールが取り付けられています。これにより、燃料の無駄な逆流を防ぎます。

微調整

メインジェット自体は、エンジン速度の全範囲にわたって正確に適切な量の燃料を供給するのに十分な精度ではありません。高速では提供しすぎる傾向があります。

過剰な混合を避けるためのいくつかのデバイスがあります。タイプによっては、固定ジェットキャブレターに1つまたは複数のキャブレターが付いている場合があります。

補償システムでは、フロートチャンバーからの燃料供給は2つに分割されます。 1つの分岐はメインジェットに直接つながります。もう一方の分岐では、空気が小さなジェットを介して燃料に漏れます。燃料の流れが速いほど、空気の漏れが多くなり、最終的な混合気が弱くなります。

空気補正システムでは、すべての燃料がメインジェットを通過しますが、ベンチュリに直接入る代わりに、最初に穴あきエマルジョンチューブを含む垂直の井戸を通過します。

エマルジョンチューブの上部には、空気に開放された小さなジェットがあります。チューブの穴から燃料に空気を吹き込むことができます。

車がクルージングしているとき、エンジン速度は高いですが、スロットルは大きく開いていません。一部のキャブレターには、片側がベンチュリに接続され、反対側が大気に開放されているゴム製ダイアフラムを備えたエコノミーデバイスがあります。

これらの条件でスロットルの下の真空度が上がると、ダイヤフラムが内側に膨らみ、バルブが開いて余分な空気が燃料に混ざり、混合気がわずかに弱まります。

燃料噴射


開始システムのしくみ

燃料噴射システムのしくみ

エンジン冷却システムの仕組み

ステアリングシステムのしくみ