エンジンでの燃料エネルギーの動力への変換は、キャブレターと呼ばれる装置でガソリンが空気と混合されて、非常に可燃性の混合気を形成するときに始まります。
混合気はバルブを介してシリンダーに引き込まれ、ピストンによって元の体積の約8分の1または9分の1に圧縮され、スパークプラグによって点火されます。
燃焼ガスの急速な膨張、燃焼により、ピストンがシリンダーを下に移動します。
下向きの推力は、サイクリストがペダルを踏んでチェーンホイールを回すのとほぼ同じ方法で、コネクティングロッドによってクランクシャフトの回転運動に変化します。
ピストンの下降ストロークは、4ストロークサイクルのパワーストロークと呼ばれ、ピストンの上下運動の4ストロークごとに1回だけ発生します。
圧縮率
サイクルは誘導行程から始まります。排気バルブが閉じている状態で、ピストンが下向きに動くと、燃料混合物がキャブレターからシリンダーに吸い込まれます。混合物は、カムシャフトの回転によって開かれたインレットバルブから入ります。
それに続くピストンの上方への動きが圧縮行程です。排気バルブは閉じたままで、入口バルブも閉じます。そのため、シリンダー内の混合物は、上昇するピストンによって、通常はシリンダーヘッドまたはピストンの上部にある燃焼室と呼ばれる小さなスペースに圧縮されます。
スパークプラグからの火花が混合気に点火し、混合気を急速に膨張させ、パワーストロークでピストンを押し下げます。
ピストンが再び上昇すると、インレットバルブは閉じたままですが、エキゾーストバルブは開きます。この動きにより、燃焼した混合気の廃棄物が排気システムを通って逃げることができます。これは排気行程と呼ばれます。
カムシャフトは回転を続け、排気バルブが閉じ、入口バルブが開き、4ストロークサイクルが再開されます。
スパークプラグが各エンジンシリンダー内の混合気に点火する順序は、点火順序として知られています。
これはディストリビューターによって制御され、ディストリビューターはエンジンの4ストロークサイクル中の正しい時間に各プラグに電流を流します。カムシャフトは、必要な順序でバルブを開閉するように設計されています。
火花は、ピストンが圧縮行程で上死点（TDC）に達する直前に発生します。
直列型エンジンのシリンダーは通常、1番シリンダーから始めて前から後ろに番号が付けられています。
プラグが一方の端からもう一方の端まで番号順に発射された場合、ピストンからの連続したパワーインパルスにより、エンジンが非常に不均一に動作し、過度に振動します。
4気筒エンジンでは、点火順序1、3、4、2または1、2、4、3で振動が低減されます。
高圧リード線をスパークプラグから取り外すときは常に、適切な点火順序を維持するために、常に正しい順序で再接続する必要があります。
疑わしい場合は、粘着テープにシリンダー番号を付けてリードにラベルを付けてください。
回転するフライホイールの慣性は、周期的な変動を滑らかにし、エンジンの振動を最小限に抑えるのにも役立ちます。