最新の自動ギアボックスのほとんどには、遊星または遊星歯車列と呼ばれる歯車のセットがあります。
遊星歯車セットは、太陽歯車と呼ばれる中央歯車、内部歯車の歯を備えた外輪（環またはリング歯車とも呼ばれます）、および太陽歯車とリング歯車の間で回転する遊星歯車と呼ばれる2つまたは3つの歯車で構成されます。 。
駆動列は、エンジンとトランスミッションの間の流体ドライブとして機能するトルクコンバーターと呼ばれるメカニズムに結合されています。
サンギアがロックされていて、プラネットがプラネットキャリアによって駆動されている場合、出力はリングギアから取得され、速度が向上します。
リングギアがロックされていてサンギアが駆動されている場合、プラネットギアはプラネットキャリアを介してドライブを送信し、速度が低下します。
パワー入力がサンギアに送られ、プラネットキャリアがロックされている場合、リングギアは駆動されますが、駆動は逆に伝達されます。
速度や回転方向を変えずにダイレクトドライブを実現するために、太陽はリングギアにロックされ、ユニット全体が1つになります。
トルクコンバータは、駆動が油圧によることを除けば、クラッチのように機能する流体継手です。
コンバーターには3つの主要コンポーネントがあります。フライホイールにボルトで固定されたインペラーです。ギアボックス入力シャフトに接続されたタービン。そして、フリーホイールと呼ばれる一方向クラッチを備えた、2つの間の中央リアクター。
エンジン回転数が上がると、インペラーベーンを介して作動油に作用する遠心力がトルクまたは回転力をタービンに伝達します。
中央の原子炉は、流体の流れをインペラに戻すことでこの回転力を変換し、低速でより高いトルクを与えます。
エンジンの速度が上がり、より多くの出力が発生すると、このトルク増幅の必要性が減少し、原子炉がフリーホイールになります。トルクコンバーターは、エンジンをギアボックスに接続する流体フライホイールとして機能します。
トルクコンバーターの主要コンポーネント（インペラー、リアクター（またはステーター）、タービン）を図に示します。
小さい図は、遠心力の下で作動油がとる方向を示しています。
遊星歯車を遊星キャリアにロックすることでも同じ効果が得られます。
ほとんどの自動変速機には3つの前進速度があり、2セットの遊星歯車を使用します。
遊星歯車列のロックシーケンスは、油圧操作ブレーキバンドまたはマルチプレートクラッチによって実現されます。
バンドはリングギアの周りで締められて回転しないようにし、クラッチはサンギアと惑星をロックするために使用されます。
圧力の上昇と解放の正しい順序は、エンジン負荷、道路速度、スロットル開度に応答するセンサーと組み合わせた油圧バルブの複雑な配置によって制御されます。
スロットルにリンクされたメカニズム（キックダウンと呼ばれる）は、急加速のためのチェンジダウンを実行するために使用されます。アクセルを急に全開にすると、ほぼ瞬時に下のギアが選択されます。
ほとんどのオートマチックギアボックスにはオーバーライドシステムがあり、ドライバーは必要に応じてローギアを保持できます。
1つ（1速）を駆動 
ドライブ2（2速） 
ドライブ（トップギア） 
リバース 