油圧クラッチとは？-部品、および動作

油圧クラッチは、さまざまな種類のコンポーネントで構成されています。それらは次のとおりです：

• クラッチペダル
• ダイヤフラムクラッチ
• クラッチプレート
• 摩擦面
• プレッシャープレート
• フライホイール
• ダイヤフラムスプリング
• スプラインスリーブ

1。 クラッチペダル

車両のクラッチを接続する最も主要な部分は、クラッチペダルです。ドライバーは、クラッチペダルを踏んでエンゲージメントプロセスを開始する必要があります。まず、クラッチペダルを踏んだ後、クラッチプレートが回転を始めます。

2。 ダイヤフラムクラッチ

ダイヤフラムクラッチは通常独立したクラッチですが、油圧クラッチではダイヤフラムクラッチを使用できます。ダイヤフラムクラッチはクラッチペダルに取り付けられています。

ドライバーがクラッチペダルを踏むと、最初にクラッチペダルがダイヤフラムクラッチを押し、次にもう一方のダイヤフラムクラッチがフライホイールを押してさらに処理を行います。

3。 クラッチプレート

油圧クラッチの最も重要な部分の1つは、クラッチプレートです。クラッチプレートは薄い金属板でできています。両側にクラッチプレートに取り付けられたフリクションライニングがあります。

それとは別に、このクラッチプレートは通常プレッシャープレートとフライホイールの間に配置されます。クラッチプレートの薄い面のフリクションライニングがフライホイールに接触し、クラッチプレートの外面のフリクションライニングがプレッシャープレートに接触してフリクションを発生させます。

4。 摩擦面

摩擦面は両側のクラッチプレートに取り付けられています。クラッチプレートが回転を開始すると、摩擦面がプレッシャープレートとフライホイールに接触します。そのため、摩擦力が発生します。この摩擦力が高トルクになります。

5。 プレッシャープレート

油圧クラッチのもう1つの便利な部分は、プレッシャープレートです。プレッシャープレートはクラッチプレートの片側に配置されています。プレッシャープレートは、ボルトとクラッチペダルを使用してスプリングで取り付けられています。

クラッチプレートの摩擦面がプレッシャープレートと接触します。プレッシャープレートの機能は主に重量に依存します。プレッシャープレートに重量がかかると、クラッチプレートの摩擦面に接触して摩擦が発生します。

6。 フライホイール

油圧クラッチのもう1つの便利な部分はフライホイールです。フライホイールはクラッチプレートの反対側に配置されています。フライホイールはトランスミッションシフトに取り付けられています。クラッチプレートの摩擦面がフライホイールに接触します。そのため、摩擦が発生します。

7。 ダイヤフラムスプリング

ダイヤフラムスプリングはプレッシャープレートに取り付けられています。これらのスプリングは主にプレッシャープレートの助けを借りて機能します。この圧力は、プレッシャープレートに与えられた高重量から生成されます。それに伴い、スラストスプリングがクラッチプレートの摩擦面に接触し、高摩擦を発生します。

8。 スプラインスリーブ

スプラインスリーブは、主にマルチプレートクラッチシステムまたは主に油圧クラッチシステムで接続および切断するために使用されます。これらのスプラインスリーブは、クラッチプレートのフリクションライニングとプレッシャープレートの間に配置されています。

プレッシャープレートが圧力を与えると、スプラインスリーブが前進してクラッチを接続し、プレッシャープレートが圧力を解放すると、スプラインスリーブが後退してクラッチを切断します。

油圧クラッチの利点：

油圧クラッチには多くの利点があります。いくつかの利点を以下に示します。

• 油圧クラッチは自己潤滑式であるため、油圧クラッチは潤滑クラッチのメンテナンスを必要としません。
• 油圧クラッチの場合、ペダルの高さは自動的に調整されます。
• 他のクラッチシステムと比較して、油圧クラッチはクラッチを押している間、より簡単な感覚を与えることができます。
• 油圧クラッチにはさまざまなバリエーションがあるため、このクラッチはどこにでも取り付けることができます。
• 腐食により、メカニカルクラッチに使用されているインナーワイヤーが曲がり、ワイヤーが詰まる可能性があります。この事故はクラッチの損傷につながる可能性があります。しかし、油圧クラッチの場合、この種の損傷はあり得ません。油圧クラッチの特定の液体を交換するだけで、上記のタイプの損傷を防ぐことができるためです。
• しばらくしてケーブルを失うと、クラッチが完全に損傷する可能性のある切断プロセスに影響します。ただし、油圧クラッチの場合、ケーブルが不要なため、ケーブルを緩めることによる損傷から安全です。
• したがって、別のクラッチの代わりに油圧クラッチを使用する方が安全で信頼性が高くなります。
• その品質のため、油圧クラッチを使用することをお勧めします。この油圧クラッチの品質は、機械式クラッチよりも優れています

油圧クラッチの短所：

油圧クラッチにも多くの欠点があります。油圧クラッチの欠点のいくつかを以下に示します。

• 油圧クラッチは、スレーブシリンダーなどのいくつかのメカニズムで構成されており、シリンダーはこのクラッチの2つのメカニズムです。そのため、油圧クラッチで使用できる液体が流出する可能性があります。この流出は、漏れの原因となる損傷のために、シリンダーからだけでなくスレーブシリンダーからも発生します。この損傷を修復するには、ユーザーは余分なお金を費やす必要があります。
• この油圧クラッチは、プラスチック製の金属製配管システムで構成されています。このパイプは壊れやすいか、取り壊すことができます。そのため、時々チェックが必要です。これは、損傷防止を維持するためにより費用がかかります。
• 適切に機能させるには、標準の正しい液体が必要です。そうしないと、シールが損傷する可能性があります。したがって、適切な液体の基準を維持することは、もう少し費用がかかる可能性があります。
• 時々、油圧クラッチの液面をチェックすることがユーザーに義務付けられています。
• 油圧クラッチの価格は、機械式クラッチよりも高価です。これは、このクラッチの最も重大な欠点の1つです。

油圧クラッチの用途または使用：

評判の高い自動車メーカーのほとんどは、アプリケーションの品質とシンプルさのために、自社製品に油圧クラッチを選択しています。現在、油圧クラッチの使用は、トラックや自動車産業でも非常に注目されています。セルフオイリングまたは潤滑、自動調整、実際の調整にかかる労力が少ないという特徴により、油圧クラッチはさまざまなシステムで使用されています。

よくある質問。

油圧クラッチとは

油圧クラッチは、ケーブルの代わりに油圧作動油を使用してクラッチディスクを動かします。クラッチペダルの踏み込み方法に関連して圧力を制御するために、リザーバーシリンダーに依存しています。 90年代以降に製造されたほとんどの車には、油圧クラッチが搭載されています。

油圧クラッチはどのように機能しますか？

このタイプのクラッチには作動油が入ったリザーバーがあり、クラッチペダルを踏むと作動油が加圧されます。クラッチプレートと連動して、現在のギアを切り離し、新しいギアを接続します。

メカニカルクラッチとは

機械式クラッチは、クラッチ作動の最も単純なモードであり、多くの場合、最も安価です。機械式クラッチは、手動または徒歩で作動させることができます。機械式クラッチの手動操作には、カムまたはレバーを介して直接、またはより大きな機器では複合リンケージを介して作動させることが含まれます。

油圧クラッチの方が良いですか？

油圧クラッチは、最新のセットアップを望むドライバーに好まれています。最も重要なことは、それらはより簡単で滑らかなクラッチペダルの感触を提供します。機械式クラッチとは異なり、調整は必要ありません（クラッチ液がある限り）。油圧クラッチは自動的に自動調整されます。

油圧クラッチの利点は何ですか？

油圧クラッチは自己潤滑式であるため、油圧クラッチは潤滑クラッチのメンテナンスを必要としません。油圧クラッチの場合、ペダルの高さは自動的に調整されます。

油圧クラッチは簡単ですか？

噛み合いについて言えば、油圧クラッチは一般的に調整が簡単で、握力を増幅するマスターシリンダーとスレーブシリンダーがあるため、より軽く、より一貫したレバー引きが可能です。

油圧クラッチはどのくらい持続しますか？

ほとんどのクラッチは、交換が必要になるまで約60,000マイル続くように設計されています。 30,000マイルで交換する必要があるものもあれば、100,000マイルをはるかに超えて進むことができるものもありますが、これはかなりまれです。

油圧クラッチはどのように感じますか？

あなたのブレーキペダルのように、あなたがそれを押すときあなたのクラッチペダルはしっかりした感触を持っているべきです。あなたがそれを床に向かって押すとき、それは抵抗を提供し、そして実際の床板の恥ずかしがり屋を止めるべきです。ペダルを踏むと、ギアも変更できるはずです。

油圧クラッチは押しやすいですか？

油圧クラッチシステムは通常、クラッチケーブルシステムよりも押しやすいですが、より複雑です。油圧クラッチシステムでは、クラッチペダルがクラッチマスターシリンダーに取り付けられており、クラッチマスターシリンダーが油圧作動油をシステムに大きな力で押し込みます。

油圧クラッチにはクラッチフォークがありますか？

スレーブシリンダーやクラッチフォークはありません。代わりに、クラッチマスタシリンダーはプレッシャープレートフィンガーと噛み合うベアリングに直接油圧をかけます。

クラッチを押すのに何ポンドの圧力がかかりますか？

パフォーマンスクラッチプレッシャープレートは、クラッチの負荷を解放するために500ポンドの力を必要とする場合があります。しかし、機械的倍率のため、ペダルにかける労力はそれよりはるかに少なくなります。

油圧クラッチの交換にはどれくらいの費用がかかりますか？

一般的な費用：クラッチの交換には、メーカー、モデル、車両の種類によって異なりますが、400ドルから3,000ドル以上かかる場合があります。クラッチディスクの交換とフライホイールのリサーフェシングだけが必要なのか、それともすべての新しい部品が必要なのか。油圧クラッチに新しいシリンダーが必要かどうか。クラッチにアクセスするのがどれほど難しいか。

油圧クラッチを使い始めたのはいつですか？

変換の大部分は、何らかの理由で油圧変換になりますが、不明な場合や詳細情報が必要な場合は、読んでください。油圧クラッチの接続はかなり前からあり、1980年代から現在に至るまでマニュアルトランスミッション車/トラックの標準装備になりました。

油圧クラッチにはどのような液体が入りますか？

クラッチフルードは、実際にはクラッチマスターシリンダーに保持されている単なるブレーキフルードです。クラッチペダルを踏むと、この液体はクラッチマスタシリンダーからスレーブシリンダーに流れ込みます。次に、流体の圧力を使用してクラッチを接続します。これにより、ギアを変更できます。

油圧クラッチが不良かどうかはどうすればわかりますか？

多くの場合、スプラグクラッチの故障の症状は次のとおりです。

• クラッチペダルは、接続および切断時に音を立てます。
• 加速するとクラッチペダルがチャタリングします。
• クラッチペダルの脈動。
• クラッチペダルが床に引っかかったままです。
• クラッチペダルが緩んでいるか、スポンジ状になっているように感じます。
• クラッチペダルを踏むのは難しいです。

クラッチが作動していることをどのように判断できますか？

クラッチが故障している兆候

• クラッチを押すと、クラッチがスポンジ状になったり、引っかかったり、振動したりします。
• ペダルを踏むと、きしむ音や不機嫌そうな音が聞こえます。
• エンジンを回転させることはできますが、加速が不十分です。
• ギアをシフトするのが難しい。

クラッチは硬いのか柔らかいのか

クラッチペダルを踏むと、走行中ずっと滑らかで弾力性がありますか？そうすべき。クラッチペダルを床に押し付けたときに、クラッチペダルが柔らかくなったり「スポンジ状」になったりした場合は、クラッチ液が少ないことを示しています。

クラッチフルードが少ない場合はどうなりますか？

クラッチフルードが少ないと、シフトが困難になる可能性があります。液量が不十分な場合、クラッチを適切に解放できません。これにより、シフトしようとしたときに大きな研削音が発生する可能性があります。クラッチフルードを補充したくなるかもしれませんが、漏れがある場合は問題が解決しない可能性があります。

クラッチの圧力を元に戻すにはどうすればよいですか？

もう一方の端を空のウォーターボトルに入れ、マスターシリンダーにブレーキフルードを補充します。クラッチペダルを踏む–友人がいる場合は、運転席に座り、クラッチペダルを10〜15回踏んで圧力をかけます。次に、クラッチペダルを完全に押し下げたままにします。

油圧クラッチは調整が必要ですか？

ケーブルクラッチとは異なり、油圧クラッチは自動調整式です。これは、オートバイのクラッチの正しいポイントを維持するために頻繁な調整が必要ないことを意味します。クラッチディスクは時間の経過とともに摩耗し、油圧クラッチは損失を補うために自動的に調整されます。

油圧クラッチの圧力を上げるにはどうすればよいですか？

油圧クラッチは通常、ケーブルクラッチと同じように調整することはできません。唯一の調整は、ペダル自体の高さと遊びです。これは通常、クラッチペダルレバーの上部にあるナットを使用して調整できます。

油圧クラッチと機械式クラッチの違いは何ですか？

クラッチペダルとフォークの間の接続は、機械的リンク、ケーブル、または油圧式にすることができます。油圧クラッチはマスターシリンダーを使用してトランスミッションのクラッチスレーブシリンダーにブレーキフルードを押し込み、プレッシャープレートを切り離しますが、機械式クラッチは代わりにケーブルを使用します！