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マフラーの削除とレゾネーターの削除–それらの間の長所と短所

エキゾーストからより強力なサウンドを出すには、音量とノイズのバランスを慎重にとる必要があります。ほとんどのメーカーは、最も厳しい規制に基づいて生産を合理化するためであろうと、マーケティングのためであろうと、排気ガスの静穏化をやり過ぎてしまう傾向があります。ただし、エンジンの可能性を最大限に発揮したい場合は、一部のコンポーネントを削除する必要があります。

この記事では、マフラーの削除やレゾネーターの削除の長所と短所について説明します。簡単な答えをお探しの場合は、エンジン音と純粋なノイズのバランスの観点から、レゾネーターを維持したままマフラーを削除するのが最適です。

マフラーとレゾネーターはどのように機能しますか?

マフラーは、排気システムの端に近い大きなシリンダーであり、エンジンから発生する騒音を低減するのに役立ちます。

マフラーを半分に切ると、パイプ、ミシン目、そして音を跳ね返して音量を下げるように設計された空きスペースで構成されるレゾネーターチャンバーが現れます。マフラーは、アイドル状態のRPMからレッドラインまで、スペクトル全体のサウンドを低減します。また、ドローン、ハム、その他の不快なノイズの量をわずかに減らします。

レゾネーターはマフラーの前後、あるいは両側に取り付けられています。それらの主な目的は、エンジンによって生成される音を変更することです。

マフラーとレゾネーターの目的は逆になっています。マフラーは主に音量を下げ、次にノイズリダクションを下げます。レゾネーターの場合、音を変えることが主な機能ですが、音量を下げることはそれほど優先されません。

洗濯機、掃除機、またはアングルグラインダーの不快な頻度を経験した可能性があります。人間の耳には耐えられない特定の周波数があり、車のエンジンもそれらを作成します。

エキゾーストシステム自体は、エンジンからの音を減衰させて形作るために多くのことを行いますが、これらの重要な周波数を処理し、ドローンやハミングノイズを軽減するのはレゾネーターの仕事です。

標準のエキゾーストシステムは、エキゾーストマニホールドを触媒コンバーター、レゾネーター、マフラー、エキゾーストチップに接続するパイプで構成されています。排気量が大きく、シリンダーが6つ以上あるエンジンには、2つの排気システムがあり、レゾネーターとマフラーの数が2倍になります。

1。音質

サウンドの改善という点では、マフラーを削除する必要がある場合は、レゾネーターを削除するよりもマフラーを削除する方がはるかに優れています。

マフラーはRPM全体の音を減衰させるため、エンジンからより大きな生の音が出ます。レゾネーターを取り外すと、特にアイドラーの場合や高速道路で理想的なRPMに達した場合に、頭痛の種になるだけです。レゾネーターとマフラーの両方を削除することは、乗り心地を耐えられないものにすることが保証されている最悪のオプションです。

2。パワーブースト

どのような変更がパワーブーストをもたらすかについては、多くの誤解があります。マフラー、レゾネーター、またはその両方を削除しても、パワーが目立って増加することはありません。せいぜい1%まで上がるかもしれませんが、騒音の増加はあなたの運転能力にはるかに大きな影響を及ぼします。つまり、レゾネーターとマフラーを削除すると、パフォーマンスが低下する可能性もあります。

ストレートパイプの排気コストとメリットの記事で、排気システムを変更すると、わずかなパワーブーストが得られると述べました。それ以来、私は実際に私のディーゼルアウディの1つでいくつかの作業を行い、それが機能することを確認できます。

私はレゾネーターもマフラーも削除せず、代わりにターボチャージャー、さらに重要なのは触媒コンバーターを掃除しました。その結果、ターボからの応答がより速く、より正確になり、主観的な出力が少なくとも20%増加しました。

私のアウディは実際には20%強力になったわけではありませんが、むしろ20%回復するのを手伝いました。触媒コンバーターは基本的に、排気粒子を捕らえるように設計された大きなフィルターであり、排気粒子は通過する高温の排気ガスによって燃焼する必要があります。

実際には、市街地走行や燃費への配慮により、RPMが低くなりすぎて、熱で粒子が燃焼しなくなり、私の車の場合のように、粒子が蓄積してコンバーターを詰まらせることさえあります。今後の記事では、この問題の症状を取り上げ、その解決方法を説明しますが、とりあえず、マフラーとレゾネーターに固執しましょう。

3。減量

エキゾーストシステムはエンジンの音とパワーに合わせて作られているため、一部のコンポーネントを取り外すことでどれだけの軽量化が得られるかを判断するのは困難です。

2016年のフォードマスタングでは、マフラーの重量は最大45ポンド、レゾネーターの重量は25ポンドです。マフラーやレゾネーターがあった部分を入れ替える鋼管の重量を考えると、減量はごくわずかです。

エキゾーストシステムの重量を減らす唯一の適切な方法は、アルミストレートパイプまたはアフターマーケットの高性能交換品に交換することです。かなりの費用がかかるかもしれませんが、できるだけ多くの体重を減らそうとしているのであれば、それだけの価値があります。

4。法的な問題

レゾネーターとマフラーのどちらを取り外すのが違法であるかを確実に判断するのは困難です。現地で整理するのは州に任されています。この地図を見ると、マフラーの削除は州全体で違法に見える。レゾネーターに関しては、確認情報は見つかりませんでしたが、法的な問題は少ないと思います。

一般的に、マフラーの削除は違法ですが、レゾネーターの削除は違法ではない場合があります。地域の規制を確認して、制限の正確な範囲を確認してください。

5。燃費

残念ながら、マフラー削除もレゾネーター削除も燃費の面で改善を提供しません。車両の燃料消費量を減らす方法を探している場合は、それを達成するための代替手段を探す必要があります。

5。削除する価格

マフラーとレゾネーターはどちらも同じくらいの労力とほぼ同じ長さの交換用パイプを必要とするため、どちらも削除するのにほぼ同じ費用がかかります。費用は50ドルから300ドルの間で、ほとんどの店は100ドル前後であると予想する必要があります。

マフラーの削除とレゾネーターの削除–どちらが優れているか

エキゾーストの変更は、通常、より良いサウンドを得ることを中心に展開されます。マフラーもレゾネーターも燃費や馬力に影響を与えず、車両の重量にもわずかな影響を与えます。それらを削除するために必要な労力の点でも同様の価格です。

では、どちらが良いですか?私の意見では、マフラーの削除は、レゾネーターを取り除くよりもはるかに優れたオプションです。

マフラーは音を減衰させて静かにするので、マフラーを削除すると、よりアグレッシブで大きな排気音が得られます。共振器は音量にわずかに影響を与える可能性がありますが、共振周波数が不快なノイズや耐えられないノイズを生成しないようにする上で、より重要な役割を果たします。

アングルグラインダーと溶接ステーションを入手する前に、必ず州の道路規制を確認してください。ほとんどの場所でマフラーの削除や直管が禁止されており、これらの車両の販売も違法になっているため、時間とお金を無駄にしないように調査を行ってください。

マフラーやレゾネーターを削除するには?

マフラーとレゾネーターのどちらかを削除するのは基本的に同じ手順なので、このセクションではマフラーに焦点を当てます。仕事を成し遂げるには、いくつか必要なものがあります:

画像 タイトル 価格 購入
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このプロセスにはいくつかのステップが含まれます:

  1. 車の後部を持ち上げて、ジャッキスタンドを下に置きます。先に進む前に、車両が適切に固定されていることを絶対に確認してください。安全性を高めるために、セメントブロックや形をした木の切り株を置くのが好きです。
  2. マフラーは2つのハンガーの上にあり、パイプはクランプで固定されています。ナットにWD-40を使用してから、ソケットレンチでネジを緩めます。
  3. ゴム製のマレットを使用して、パイプを強制的に分離します。
  4. マフラーを外したら、少し引っ張って車から降ろします。

マフラーは作業中の位置から制御するのが非常に重いため、作業中にジャックスタンドを使用してマフラーを支えたり、誰かに作業を手伝ってもらったりすることができます。自分に落とさないように注意してください。

次の部分では、交換用パイプの経路を計画し、それを製造します。新しいパイプも溶接する必要があるため、プロセスのこの部分は専門家に任せることをお勧めします。これまでに行った作業により、すでに大幅な人件費が削減されているので、他の人に仕上げてもらう価値があります。仕事。次のビデオには、タスクの実行方法の概要が示されています。

概要

マフラーまたはレゾネーターの削除の選択は簡単です。それを回避できる場合は、マフラーを削除してレゾネーターを保持します。車両の重量をわずかに減らし、後ろから出る音がはるかに良くなります!

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