トランスファーケースシフトモーターをテストする方法：あなたが知る必要があるすべて

トランスファーケースは、四輪駆動（4WD）と全輪駆動（AWD）の車両を区別する上で重要な役割を果たす重要なシステムコンポーネントです。センターディファレンシャルは（AWD）にあり、四輪駆動のトランスファーケースはトラックに優れたトラクションを提供し、オフロードや困難な地形で最高のパフォーマンスを発揮します。トランスファーケースには、ドライバーが後輪と前輪の両方に動力を伝達するかどうかを選択できる機能があるため、これは非常に可能です。

トランスファーケースが故障した場合、4WDに留まることが困難になるか、4WDからAWDに切り替えることができなくなります。また、リアの状況では、両方が機械的に接続されているため、リアデフに影響します。したがって、トランスファーケースシフトモーターをテストして交換する方法を知る必要があります。そのため、この記事では、トランスファーケースとその仕組み、および失敗したときに発生する可能性のある多くの兆候と症状について詳しく説明します。

トランスファーケースコントロールモジュールとは何ですか？

トランスファーケースコントロールモジュール（TCCM）は、四輪駆動の一般的な操作を制御します。その操作には、システム操作の処理、実行、および完了の検証が必要です。トランスファーケースコントロールモジュールはどこにあり、それは何をしますか？トランスファーケースコントロールモジュールは、ステアリングコラムの運転席側ダッシュボードにあります。

私が説明したように、TCCMは4WD車両システムの動作の変化を監視します。それで、それはどのようにそれをしますか？ TCCMは、トラックの速度とトランスファーケースモードを使用して、移動の処理、実行、および検証を決定します。シフトが可能になると、TCCMはトランスファーケースエンコーダアクチュエータをアクティブにしてプロセスを終了します。また、フロントデフロックモーターをオフにすることもできます。また、シフトが不可能な場合は、セレクタースイッチがポップアップし、45秒間ライトが点滅します。

トランスファーケースモーターの不良の症状は何ですか？

トランスファーケースは、車両の寿命が続くように設計されていますが、通常はそうではありません。他の機械部品と同様に、トランスファーケースが故障すると、システム部品の問題をドライバーに通知するための症状が残ります。以下は、トランスファーケースのシフトモーターが故障したときに気付く一般的な兆候です。

四輪駆動（4WD）での滞在の難しさ： トランスファーケースが失敗したときに気付く一般的な問題の1つは、4WDにとどまるのが難しいことです。ただし、この問題は、ドライブシャフトやディファレンシャルの問題など、他の多くの問題が原因で発生する可能性があります。また、内部トランスファーケースの問題の指標となる場合もあります。

四輪駆動（4WD）が接続または切断されていない ： 4WDが解除されたり、接続されなかったりする理由はたくさんあります。根本的な原因は、制御システムの電気的障害からシフトメカニズムの欠陥にまで及びます。トランスファーケースには内部的な問題がある可能性があります。

恥ずかしいハミング、うなり声、または唸り声 ： 車両の問題の一般的な兆候は、以前には存在しなかった奇妙なノイズです。厄介で迷惑なノイズは煩わしい場合があり、角を曲がったところに問題があることを示している可能性があります。道路を運転中に車両を加速すると、ブーンという音、うなり声、または唸り声が聞こえる場合は、トランスファーケースから発生している可能性があります。液面が低いか、ギアの損傷、チェーンの緩み、ベアリングの不良などの機械的損傷が原因である可能性があります。

トランスファーケースの下の水たまりの蓄積 ： 車両の下に脂っこいまたは油性の形成がある唯一の理由は、その領域の周りの漏れです。また、オイル漏れはトランスファーケースから発生している可能性があります。漏れがトランスファーケースからのものであるかどうかを、トラックの下にスライドさせて目視検査します。トランスファーケースは、トランスアクスルまたはトランスミッションアセンブリの後端にあります。

ギアシフトの問題 ： 悪いトランスファーケースのもう一つの一般的な症状は、ギアレンジ間のギアシフトの問題です。ただし、根本的な原因は、リンケージの損傷または液面の低下である可能性があります。ギアシフトに問題がある場合は、問題があると想定する前に、トランスファーケースの操作方法についてオーナーの小冊子の指示に従っていることを確認してください。たとえば、4Lに移行する前に、トラックを停止し、トランスミッションをニュートラルにする必要があります。そうしないと、ギアを噛み合わせたときにうなり声や研削音が聞こえます。これは一般的なフォードトランスファーケースの問題です。

四輪駆動の警告灯を照らす： 一部の車両には、システムに問題が発生したときにダッシュボードに表示される「4WDサービスが必要なメッセージ」（または同様のメッセージ）が装備されています。対照的に、他の車両はシステム内の問題を示すために継続的に点滅します。

トランスファーケースコントロールモジュールが不良かどうかはどうすればわかりますか

悪いTCCMの一般的な症状は、ダッシュボードの警告メッセージまたは警告灯です。トランスファーケースモジュールに障害が発生した場合、トランスファーケースシフトモーターに電力が供給されなくなります。これとは別に、以下にリストされている他の症状のホストがあります。

四輪駆動（4WD）サービスメッセージ ： ほとんどの場合、このメッセージがドライバーインフォメーションセンター（DIC）にポップアップ表示されるのは正常です。通常、エンジンを停止して車両を再始動すると、メンテナンスまたはサービスのメッセージは消えます。ただし、メッセージはTCCMの不良を示しているか、ボタンパックまたはエンコーダモーターを示している可能性があります。

離陸後のエンジンの躊躇 ： いくつかの要因がエンジンの躊躇を引き起こす可能性があり、トランスファーケース制御モジュールはそれらの1つである可能性があります。運転中にエンジンが停止した場合は、トランスファーケースコントロールモジュールのインジケーターである可能性があります。これは、TCCMに障害が発生し、送信に間違った信号を送信した場合に発生する可能性があります。エンジンの躊躇を修正するには、トランスファーケースコントロールモジュールを交換する必要があります。

4×4システムが機能しない ： スイッチパネルをずらして4×4システムを作動させてみましたが、効果がありませんか？または、パネル上のすべてのコンポーネントが機能しておらず、これが重大な修復の問題であるかどうか疑問に思っています。この場合、トランスファーケースコントロールモジュールのセルフテストを実行して、このコンポーネントの交換が必要かどうかを確認する必要があります。イグニッションをオンにして、トランスファーケースのシフトコントロールインジケーターを観察します。フラッシュに気付くはずです。

フラッシュに気付かない場合は、いくつかのシステム回路も診断する必要があります。バッテリーと点火電圧を確認してください。トランスファーケースシフトコントロールスイッチコネクタとアース回路を確認してください。すべての回路に問題がなく、トランスファーケースコントロールモジュールがテストに失敗した場合は、交換する必要があります。

トランスファーケースが悪い状態で運転できますか？

悪いトランスファーケースで運転すると、一連の重大な機械的問題が発生する可能性があります。トランスファーケースの一般的な問題の1つは、液体の漏れです。トランスファーケースとトランスミッションの間にシールがあり、そのシールが不良になると、内部または外部のトランスミッション液漏れが発生します。これが発生すると、トランスミッションフルードが空になり、トランスミッションに壊滅的な損傷を与える可能性があります。もう1つの一般的な問題と、お粗末なトランスファーケースで車両を運転してはいけない理由は、 C0327障害コードを登録するエンコーダモーターの障害です。 車両のコンピュータシステムで障害が発生し、エンジンの躊躇と4×4のパフォーマンスの問題が発生した場合。

トランスファーケースシフトモーターのテスト方法

トランスファーケースシフトモーターは、トランスファーケースの問題の99％の根本原因です。フォードレンジャートランスファーケースのモーターテストについてご案内します。ただし、このガイドは、すべての車両メーカーおよびモデルトランスファーケースのテストに有効です。テストを開始するには、ジャッキとジャッキスタンド（オプション）やテストライトなどの一般的なメカニックツールが必要です。

トランスファーケースシフトモーターを取り外します ： 車両を持ち上げて、ジャックスタンドで支えます。下にスライドして、トランスファーケースモーターの位置を確認します。それはウィンドウモーターのように見え、トランスファーケースの背面にあります。それは通常それを保持する3-4本のボルトを持っています。ボルトを外し、配線コネクタを外します。トランスファーケースモーターを取り外し、テーブルに置いてテストを実行します。

トランスファーケースモーターをテストライトでテストします（オームが望ましい）： モーターを制御するため、アクチュエーターの黄色とオレンジ色のワイヤーを見つけます。これらの2本のワイヤーはモーター自体に入ります。オームを200オームに設定します。次に、オレンジと黄色のワイヤーにプローブを配置します。 2.2〜2.7前後になるはずです。この範囲を超えるものはすべて異常であり、故障シフトモーターがあることを示しています。

バッテリーバックを使用してトランスファーケースモーターをテストします： トランスファーケースモーターをテストする別の方法は、車のバッテリーまたはポータブルジャンパーパックを使用することです。マルチメータのリード線を取り、ジャンパーパックの端子に接続します。プローブを越えないように注意してください。このテストのアイデアは、ギアを動かすことです。プローブをオレンジ色と黄色のワイヤーに接続していることを確認してください。トランスファーケースのモーターギアは両方向に動く必要があり、動きは自由でなければなりません。 （しかし、あまりにも自由ではありません）。逆の場合は、交換が必要なひどいシフトモーターがあります。トランスファーケースシフトモーターは約50ドルから80ドルと見積もられています。

最終的な考え

したがって、上記の症状のいずれかに気付いた場合は、トランスミッションやトランスアクスルアセンブリの損傷など、より重大な問題が発生する前に、トランスファーケースモーターをテストして修正する必要があります。そのため、トランスファーケースシフトモーターのテスト方法を知ることが不可欠であり、修理コストの上昇を防ぐことができます。ただし、上記の2つ以上の症状に気付いた場合、最初に行う必要があるのは、ハイエンドのスキャンツールを使用して車両の詳細な診断を実行することです。トランスファーケースには、アクチュエーターとセンサーを備えた多くのシステムコンポーネントがあります。したがって、スキャンを実行すると、頭痛の種を減らし、ついにお金を節約できます。