何十年もの間、DIY業者と専門家は同様にディップスティック（ノッチまたは他の目盛りが付いた長いプラスチックまたは金属の棒）で自動車の液体レベルをチェックすることに慣れてきました。彼らは数インチから数フィートの長さまでどこでも測定します。洗浄して、エンジンオイル、オートマチックトランスミッションフルード（ATF）、エンジンクーラント、ワイパー液などの車両のフルードに浸すと、ディップスティックで液面と状態の2つがわかります。
過去10年ほどで、オートマチックトランスミッションのディップスティックはあまり一般的ではなくなり、DIY担当者はATFのレベルや状態をチェックして調整する方法がなくなりました。専門家でさえ、通常、漏れをチェックするだけです。ディップスティックはどうなりましたか？その消失は良いことですか、悪いことですか？車両に密閉型トランスミッションがある場合、ATFをどのように確認および調整しますか？
密閉されたトランスミッション（ディップスティックや推奨されるATFサービス間隔さえないもの）は、倹約家の通勤用セダンからフルサイズのピックアップまで、あらゆるものに見られます。多くのアメリカ、ヨーロッパ、アジアの車両には密閉型トランスミッションが付属しているため、好みやスタイルの問題すらありません。車両に密閉型トランスミッションが装備されている場合は、車両の寿命が続くように設計されていることは間違いありません。シーリング技術でさえ、製造業者が規則ではなく、漏れを例外と見なすようになりました。いずれにせよ、ATFをチェックするためにディップスティックは必要ありません。 
これは疑問を投げかけます：ATFはどのように車両の寿命を持続させることができますか？答えは効率と関係があります。オートマチックトランスミッションが複雑になるにつれて、それははるかに効率的になりました。エンジンの設計と潤滑油の品質により、より長持ちし、燃費と性能が向上するシンナーオイルの使用が可能になったように、オートマチックトランスミッションの設計も同様の進歩を遂げました。オートマチックトランスミッションはより効率的で、より厳しい公差で構築されているため、ATFはそれほど熱くならず、摩耗と酸化を減らします。古いオートマチックトランスミッションは30,000マイルまたは60,000マイルごとに整備が必要でしたが、新しいオートマチックトランスミッションのATFは問題なく150,000マイル以上持続する可能性があります。
トランスミッションはディップスティックやサービスインターバルなしで密閉されているため、自動車メーカーはATFのレベルや状態をチェックすることを期待していませんが、必要になった場合の手順があります。 ATFリークを発見した場合、または伝送の問題が発生した場合は、ATFをチェックおよび調整するために特別なツールと手順が必要になります。
一般的に、これには、車両を水平に保ちながら持ち上げ、ATFが特定の温度範囲に達するまでエンジンとトランスミッションを運転し、スキャンツールを使用してトランスミッションをチェック用に設定し、最後にATFがなくなるまでチェックプラグを引く必要があります。それの。通常、特定のポートからATFを追加するには、特別なホースフィッティングを備えたポンプが必要です。
車両に密閉型トランスミッションが装備されている場合は、自分でATFフルードレベルを確認または調整することはお勧めしません。上記のプロセスには、ショップリフト、専用ツール、および手順の厳格な順守が必要です。密閉型トランスミッションは、最寄りのNAPA AutoCareCenterで専門的なサービスを受けることができます。