ステージを設定しましょう：
夏時間。ミネソタ。 2007シボレータホ4×4。
待って、私は「夏」と「ミネソタ」と言いましたね？
そこに行きます。はるかに適切です。
したがって、このタホには、109,591マイルの5.3L V8フレックス燃料エンジンと、アクティブブレーキコントロール/スタビリトラックオプションであるJL4RPOコードが搭載されています。
私たちはそれの後ろでいくつかのブレーキ作業を行い、それと同じ高さの提案されたブレーキフルードを実行しました。フラッシュ後、ブレーキペダルはありませんでした。ここでH-E-ダブルホッケースティックは何をしているのですか？
結局のところ、このトラック（およびほとんどの新しいGMトラック）のブレーキをブリードすることは、ブレーキシステムに空気が導入された場合に非常に困難になる可能性があります。
まず、ABS（アンチロックブレーキシステム）をブリードアウトする必要があります。これには、次のように、ブレーキペダルを踏むときにABSポンプを順番に作動させるスキャンツールを使用する必要があります。
当店でテストされていない二次的な方法に出くわしました：
さて、スキャンツールを使用してABSをブリードした後も、非常にスポンジ状のブレーキペダルがあり、フロントラインに大量の空気が残っていました。
私たちにとって最も効果的なのは、トラックを走らせ、マスターシリンダーのキャップを外すことでした。次に、上記の手順に従ってブレーキをブリードし、1時間以上経過した後（ABSブリードを含む合計時間）、ブレーキペダルがしっかりし、MIL（故障インジケーターランプ）がなくなりました。翌日、私の右脚/腰がどれほど素晴らしかったか想像できます。
さて、私は「ブレーキ」をかけます…それを手に入れてください、BREAKの代わりにBRAKE…
…手動で（圧力をかけて）ブレーキをブリードする方法：
まず、マスターシリンダーリザーバーがブレーキフルードで満たされていることを確認することから始めます。
混乱させないために、次のようなきちんとした小さな出血ツールを手に入れることができます：
ホースはブリーダースクリューにフィットするため、出てくるブレーキフルードは私道/ガレージフロアではなく、そのリザーバーに入ります。
友人/隣人/配偶者/兄弟/子孫（ブレーキペダルに手を伸ばして踏み込む人）を車の中に座らせます。
マスターシリンダーから最も離れたホイールから始めたいと思うでしょう。マスターシリンダーは右（助手席）後部になります。
車内にいる人にブレーキペダルを押し続けてもらい、ペダルが床まで届くまでブリーダースクリューを開き（ディスクブレーキの場合はブレーキキャリパー、ドラムブレーキの場合はホイールシリンダーの後ろ）、次にブリーダースクリュー。
ブレーキペダルを3回ポンプで戻し、ブリーダースクリューを再び開くときに押し続けます。気泡や泡が入っていないブレーキフルードの安定した流れが見えるまで、これを行います。
残りのホイールについて、左後部、右前部、左前部の順にこのプロセスを繰り返します。
注：マスターシリンダーリザーバーの液面をランダムにチェックして、「MIN」（最小）ラインを下回らないようにすることをお勧めします。これにより、システムに空気が導入され、すべてが無効になる可能性があります。これまでやってきたことです。
以上のように、ペダルを踏んだときにフェードアウトしない、しっかりとしたブレーキペダルができました。ペダルがフェードオフする場合は、どこかに漏れがあります。ペダルがしっかりと動かない場合は、システムに空気が残っているか、マスターシリンダーが不良である可能性があります。